Студийный комплекс

Москвич

Фильтр

Номер единицы реквизита или ключевое слово

№ 3/307/1565
Подкатегория 1
Легковые автомобили
Подкатегория 2
Ретро
Подкатегория 3
Москвич
Количество
1
Название
Москвич-401
Год выпуска
1952
Технические характеристики
Легковой автомобиль, число мест – 4. Двигатель карбюраторный, четырёхцилиндровый, четырехтактный. Объём двигателя – 1,074 л. Максимальная скорость – 90 км/ч. Собственный вес в снаряженном состоянии 885 кг. Длина – 3,855 м, ширина – 1,4 м, высота – 1,555 м. Коробка передач – механическая, двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад.
Историческая справка
К концу тридцатых годов, на фоне развернувшейся к тому времени массовой автомобилизации в странах Запада, руководство страны стало понимать, что один лишь общественный транспорт не сможет полноценно обеспечивать потребности общества. Кроме того, автомобиль рассматривался в качестве хорошего средства мотивации и поощрения. Так возник интерес к созданию сравнительно доступного и недорогого в производстве «малолитражного» автомобиля, который был бы предназначен преимущественно для продажи населению в личное пользование. Вполне логично, что прототип было решено искать среди немецких моделей — помимо традиционно высокого технического уровня немецких машин, сказалось и то, что они были в те годы весьма распространены в СССР, и многие их модели были хорошо знакомы водителям и механикам, а на некоторые модели, производившиеся на востоке Германии, имелись производственная документация и даже оснастка для производства, право на которую СССР получил согласно послевоенным репарационным соглашениям. Для выпуска в СССР был выбран Opel Kadett K38, причём в одном из самых дорогих и потому достаточно редком варианте исполнения — четырёхдверном и с независимой передней подвеской; в ряде источников указывается со ссылкой на Постановление ГКО № 9905 от 26 августа 1945 года «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде», что выбор этой модификации был осуществлён лично Иосифом Сталиным, им же было внесён запрет на внесение каких либо изменений в конструкцию. Так или иначе, уже 4 декабря 1946 года, через полтора года после начала подготовки производства, Завод Малолитражных Автомобилей (ЗМА, так после войны был переименован бывший КИМ) выпустил первый экземпляр новой модели, получившей название «Москвич-400». Или, если полностью следовать оригинальной заводской системе номенклатуры тех лет, — «Москвич-400-420»: первым шёл номер двигателя, вторым — кузова. В те годы этот автомобиль, как правило, называли просто «Москвичом», так как других «Москвичей» тогда ещё не было. Любопытно, что государственные приёмочные испытания автомобиль прошёл «задним числом» — лишь в 1949 году, уже в ходе своего серийного производства. В 1954 появилась более мощная модель двигателя — 401 (26 л.с.). Соответственно, изменилось обозначение автомобиля — теперь базовый седан назывался «Москвич-401-420». Производство «Москвичей» быстро росло: 10-тысячный автомобиль сошёл с конвейера в 1950 году, а вскоре оно уже достигло годового объёма 35 000 — 50 000 штук. Автомобили «Москвич-400» поступали в продажу по цене 8 000 рублей («Москвич-401» — 9 000; «Победа» ГАЗ-М-20 стоила 16 000, «ЗиМ» ГАЗ-М-12 — 40 000 рублей; средняя зарплата в народном хозяйстве СССР в 1950 году составляла 601 рубль).
Фильмография
«Москвич-400» («Москвич-401») в кино: «Осторожно, бабушка!», «Она вас любит!», «Большая семья», «Москва слезам не верит», «Взрослые дети», «Автомобиль, скрипка и собака Клякса», «Гараж», «Дамы приглашают кавалеров», «Семь дней с русской красавицей», «Брат» (ненадолго появляется в эпизоде), «За витриной универмага».
Заказ
По вопросам аренды автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к Ростиславу Дышлюку. Тел.: 067 2451404. E-mail: rekvizit@film.ua