Студийный комплекс

Kübelwagen

Фильтр

Номер единицы реквизита или ключевое слово

№ 3/315/1515
Подкатегория 1
Легковые автомобили
Подкатегория 2
Ретро
Подкатегория 3
Kübelwagen
Количество
1
Название
Kübelwagen KdF Тур 82
Год выпуска
1940
Технические характеристики
Легковой автомобиль военной версии, число мест – 4. Двигатель карбюраторный, четырёхцилиндровый, оппозитный, форсированный, воздушного охлаждения, увеличенного объема. Объём двигателя – 1,131 л. Максимальная скорость – 80 км/ч. Собственный вес в снаряженном состоянии 1100 кг. Длина – 3,74 м, ширина – 1,6 м, высота (без тента) – 1,111 м, высота (с тентом)– 1,65 м. Коробка передач – механическая.
Историческая справка
Среди множества легковых автомобилей различных типов, использовавшихся в годы Второй Мировой войны фронтовыми частями и тыловыми учреждениями Вермахта, а также войск СС, наибольшее распространение получили легковые автомобили Kfz.1, имевшие также обозначения KdF (Kraft durch Freude – сила через радость) Typ 82 и Kübelwagen. KdF Typ 82 был предельно простым, непритязательным, экономичным и практичным автомобилем. История создания этой машины тесно связана с рождением первого массового немецкого легкого автомобиля Volkswagen. 11 февраля 1933 года, буквально через несколько дней после получения поста Рейхсканцлера, в своей речи на открытии Берлинского автомобильного салона Адольф Гитлер произнес исторический лозунг: “Каждому жителю Германии – свой собственный автомобиль”. Так, Гитлер объявил о развертывании проекта по созданию “автомобиля для народа” – Volkswagen. “Эта машина должна служить для немецкого народа”, сказал 26 мая 1938 года фюрер при закладке первого камня завода “Vokswagen” в Фаллерслебене, на котором планировалось организовать массовое производство “народного автомобиля”. Для постройки завода среди населения Германии была организована специальная система предварительных взносов, которые должны были учитываться при приобретении автомобиля. Почетная миссия была доверена Фердинанду Порше, которому были выдвинуты требования создать простой и экономный в производстве автомобиль. В то время как простой человек все еще надеялся, что Volkswagen будет для него “во все дни, воскресные и будничные, источником светлого, еще не испытанного счастья” (Адольф Гитлер), военное ведомство не без ведома фюрера уже одобрило его проект “легкой военной бронированной машины”. Это был час рождения легкого многоцелевого автомобиля VW. С началом военных действий завод быстро переквалифицировался с гражданского автомобилестроения на военное. В основу конструкции Kfz.1 Порше положил разработанный им в предвоенные годы “народный автомобиль”. Кузов Kübelwagen собирали из тонких жестяных листов, усиленных продольными выштамповками. Кузов имел четыре дверки, складное лобовое стекло и откидную брезентовую крышу. Новая модификация, готовая в декабре 1939 года, оснащалась тем же 4-цилиндровым двигателем, что и гражданский KdF. Ей присвоили обозначение Тур 82. От серийных автомобилей прототип отличался тем, что запасное колесо располагалось в гнезде на капоте, утопленное заподлицо. Серийный выпуск машин, официально обозначавшихся как le.gl.Pkw-K1 Typ 82, начался весной 1940 года. Первые 25 VW Тур 82 собрали на “Daimler-Benz” в Штутгарте, а дальнейший выпуск осуществлялся в KdF-Stadt’е. Там собирали шасси и монтировали к ним кузов фирмы “Ambi-Budd”, доставлявшиеся по железной дороге из Берлин-Йоханисталя. Всего было выпущено 48464 машины четырех основных модификаций: Kfz.1 – базовый четырехместный автомобиль повышенной проходимости, всего за годы войны построено 37320 единиц; Kfz.2 – трехместный автомобиль с радиостанцией (3326 единиц); Кfz.2/40 – двухместный автомобиль-мастерская (273 единиц); Кfz.3 – четырехместный разведывательный автомобиль (7545 единиц). К другим модификациям относятся – санитарный автомобиль, тягач легкого противотанкового орудия, была даже построена дрезина на базе этой машины. Всего же было построено более 52000 машин всех модификаций. Немецкие пилоты, сражавшиеся в небе Африки, по земле предпочитали ездить на KdF Тур 82. Фельдмаршал Эрвин Роммель стал первым немецким генералом, использовавшим Kübelwagen в качестве штабного автомобиля. Роммель однажды лично поблагодарил Фердинанда Порше: “Вы спасли мне жизнь. Ваш автомобиль VW, на котором я ездил в Африке, остался цел во время пересечения минного поля, в то время как шедший за мной тяжелый Horch взлетел на воздух”. С неприхотливостью и надежностью VW не могли сравниться никакие другие машины аналогичных типов, а двигатель с воздушным охлаждением превосходно выносил как арктический холод, так и тропическую жару. Ко всем своим преимуществам Kübelwagen был очень дешев. Цена одного VW Typ 82 составляла всего 2 945 рейхсмарок, что всего на 50% больше, чем у мотоцикла Zündapp KS750 с коляской.
Заказ
По вопросам аренды автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к Ростиславу Дышлюку. Тел.: 067 2451404. E-mail: rekvizit@film.ua